工程師視角：如何正確計算腳輪的「實際承重」

為什麼標示載重，往往和真實使用情況差很多？

在腳輪選型時，「載重夠不夠」幾乎一定是第一個被提出的問題。
但從工程角度來看，這也是最容易被誤解、甚至被錯用的數據。

許多設備在紙面上完全符合載重規格，
卻在實際使用中提早失效、變形，甚至造成安全風險。

問題往往不是腳輪品質，而是——
計算方式一開始就錯了。

一、先釐清一個關鍵觀念：型錄上的載重是「靜態值」

市面上大多數腳輪標示的載重，指的是：

靜態破壞荷重（Static Load Rating）

也就是：

• 輪子在「不移動」的情況下

• 均勻受力

• 承受到結構開始產生永久變形或破壞前的最大重量

這個數值不是用來代表：

• 日常推動

• 轉向

• 啟動與停止

• 地面不平整狀況

但偏偏，很多選型正是直接用這個數字。

二、工程上真正該看的，是「動態實際承重」

在真實使用中，腳輪承受的是：

• 啟動時的瞬間衝擊

• 轉向時的不均勻受力

• 地面高低差造成的載重集中

• 操作人員施力造成的偏載

因此，工程上應該思考的是：

這顆腳輪，在長期移動使用下，是否能穩定承受負載？

這就是所謂的 動態常用荷重（Dynamic Working Load）。

三、為什麼「四顆輪子 ≠ 平均分攤重量」？

這是工程與實務落差最大的地方之一。

在理想狀態下：

• 四顆輪子

• 地面完全平整

• 台車結構完全剛性

重量或許能接近平均分攤。

但在現實中：

• 地面一定有高低差

• 台車會轉彎、停止、再啟動

• 其中一顆或兩顆輪子，經常承受超過平均值的載重

這也是為什麼工程計算時，絕不能用「總重量 ÷ 輪子數量」這麼簡單的算法。

四、工程師常用的實務計算邏輯（簡化版）

以下是一個實務上常見、也相對安全的思考方式：

Step 1｜確認設備「總重量」

包含：

• 設備本體

• 最大載物重量

• 任何可能加載的配件

Step 2｜假設「最壞受力情況」

而不是平均情況。

常見保守假設為：

• 只有 3 顆輪子在承重（四輪配置）

• 或其中一顆輪子承受 40–50% 的總重量

Step 3｜加入安全係數（Safety Factor）

依使用情境不同，常見建議為：

• 低頻率、平穩使用：1.5 ×

• 工業環境、頻繁移動：2.0 × 以上

Step 4｜反推腳輪需求

確保選用的腳輪：

• 在 動態使用情況下

• 仍低於其可長期承受的負載範圍

 這樣選出來的腳輪，才真的「用得久」。

五、為什麼工程師會「刻意低估可用載重」？

很多非工程背景的人會問：

「既然型錄寫可以承重 500 kg，為什麼實際只建議用 200–250 kg？」

原因很簡單：

• 工程設計考慮的是 長期穩定與安全

• 而不是「撐到極限不馬上壞」

在歐洲市場，這種保守設計，反而是被高度認可的專業態度。

六、正確計算的真正價值，不只是安全

當腳輪承重計算正確，帶來的好處包括：

• 腳輪壽命大幅延長

• 啟動與推動更順暢

• 操作人員疲勞降低

• 客訴、維修與停機成本下降

這些，都是單看型錄數字看不到的價值。

結語｜工程計算的目的，是讓設備「長期好用」

對工程師而言，
腳輪承重計算不是數學題，而是一個風險管理與使用情境判斷的過程。

當選型回到「實際怎麼用」而不是「最大撐多少」，
腳輪才會真正成為設備可靠的一部分，而不是隱藏風險。